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問題是台北有港嗎？ ~what ~what

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長榮相中「台北港」 擬投資142億元

　【記者袁延壽基隆報導】在去年放棄承租基隆港貨櫃碼頭後，長榮海運日前正式向港務局提出「台北港投資計畫書」，將結合長榮運輸、立榮海運及長榮貨櫃等集團相關上市公司，及多家國內公民營機構共同籌組「台北港貨櫃碼頭裝卸儲運特許公司」，預計投資一百四十二億元，構建台北港第一暨第二貨櫃碼頭為長榮集團在北部地區的大型貨櫃轉運中心。

　長榮海運有感於基隆港水深不足，公司所屬歐美及環球航線大型貨櫃輪無法彎靠，以致北部地區歐美航線貨櫃必須利用高雄港進出口，增加貨櫃內陸運輸成本，形成營運上的負擔。

　此項台北港ＢＯＴ投資興建計畫分為三部分，首先，特許公司將浚深台北港貨櫃船進出港航行所須航道、迴船池、及碼頭水域浚渫工程；其次，將以獎參條例投資興建第一、第二貨櫃儲運中心興建工程；最後，則租用台北港東碼頭區一、二號倉儲用地，作為空櫃臨時儲存場使用。

　根據長榮的規劃，未來港區水域將浚深到十五米，將可容納六萬六千噸級巴拿馬極限輪及第四代貨櫃輪進泊，而向台北港租用的土地面積將達九十五公頃，並希望第一、第二貨櫃儲運中心的土地使用權可達五十年。

　完工後的台北港第一貨櫃儲運中心將有重櫃儲存場、空櫃儲存場、冷凍貨櫃區、貨櫃集散棧 、辦公室等設施；第二貨櫃中心將配合貨櫃成長需求，逐期投資開發相同規模的櫃場。同時，也將構建一處空櫃臨時堆儲場，作為運輸方便之用。

　至於完成後的營運計畫，特許公司將以獨立經營的公用貨櫃碼頭股份有限公司的營運方式，特許公司將負責所屬六個船席的指泊；公司預估民國九十二年台北港第一貨櫃中心第一年的營運量將可達五十萬ＴＥＵ。的年作業量，終期六座貨櫃碼頭陸續擴建完成後，年營運量可達二百萬TEU。以上•而所有各項港埠業務費率，將依交通部所頒港埠費率表計算。

　 基於這項投資計畫投資金額將高達一百四十二億二千三百萬元，長榮海運希望援用「獎勵民間參與交通建設條例」，在第一期廿五億餘元的浚深工程經費，希望政府能提供行政院開發基金及經建會中長期基金低利貸款。

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政府民間攜手闢建台北港將改頭換面成國際港

　【記者陳念祖專題報導】受到航道淤積之苦，已完成二座看天型碼頭的台北港，迄今難以發揮吞吐功能。雖然如此，該港的闢建計畫仍然如火如荼的積極進行中，在民國九十年徹底解決航道問題前，民國八十七年七月起，即計畫執行與民間業者共同投資建設，在民國一百零二年時，一座嶄新的國際港即將出現在淡水河口。

　基隆港務局局長韓德安表示，台北港的第一期工程已經完工，闢建二座看天型碼頭，但受到防波堤不夠長的影響，所以無法阻擋不斷漂進港內的淤砂，令航道的吃水不足供較大船隻進入卸貨。

　為了擴展台北港發展成國際港的空間，行政院已指示基隆港務局，正在辦理「北部地區港埠整體發展規劃」，將防波堤延長至可以阻擋漂砂為止，工程預定在九十年六月之前完成。

　該工程完成之前，約民國八十八年中，即可供一萬噸級以下的貨輪進出，使台北港逐步的開始營運，至九十年止的防波堤，則可完全發揮遮蔽全港的功能。

　韓德安表示，其實台北未來的規模不可限量，對北部地區的貿易貨物的進出口，將發揮極大的吞吐功效。

　基隆港務局計畫，在一邊進行防波堤工程的同時，也積極的進行港口ＢＯＴ投資興建，全部的計畫自民國八十七年七月開始，分三個五年計畫進行釋放投資。

　第一個五年計畫，將由民間投資興建水深十一米的碼頭一座，水深九米的碼頭三座。同時，將建設三個中心，包括第一散裝儲運中心的三座碼頭，水泥儲運中心的三座碼頭，及第一貨櫃中心水深十四點五米的貨櫃碼頭三座。　

　第二個五年計畫中，將逐步提昇港口的靠泊裝卸功能，再成立第二散裝貨物儲運中心，內有三座水深十四米的碼頭；水泥儲運中心水深十三米的碼頭二座；第二貨櫃中心增建三座十四點五米深的碼頭。

　第二個五年計畫中，也將成立油品儲運中心，興建三座深水化學專用碼頭，使得台北港的風貌呈現更多樣，發揮更多的服務功能。

　至於第三個五年計劃，自民國九十八年開始的遠期工程中，將再增加八座散裝碼頭、三座多用途碼頭、五座公務用碼頭外，再增加一座貨櫃中心的十一座貨櫃碼頭、散裝儲運中心的五座碼頭，以及三個配合北部地區經濟發展的物流中心，基地面積達一百二十七點二四公頃。

　至民國一百零二年時，台北港配合北部地區所規劃的聯外交通改善計畫，包括東西向快速道路、跨淡水河的淡江大橋銜接台十五線、北岸台二線等區域網路的形成，一座斬新的國際港區將在淡河口相當耀眼。

[steven]

台北港是北部守軍的夢魘,
而且又容易淤沙,
可以說一無是處.

[coca]

住了那麼久，我也沒聽過台北港...@@